好归好丑归丑宝马新款R 1300 RT

　　吊挂系统是宝马的强项，采用取 GS 雷同的 Evo Telelever 悬架，而是配备一个单一的减震器单位，由毗连正在前叉滑动部门和底盘之间的叉臂来定位前轮。

　　其他设置装备摆设包罗宝马的骑行辅帮系统，该系统添加了用于自动巡航节制（ACC）的雷达，以及前碰撞预警（FCW）、后碰撞预警（RECW）和变道预警（LCW）系统。丰硕的选拆卸置还包罗声响包、各类分歧座椅（全数带有加热功能）。

　　它搭载了取 GS 车系同款的 1300cc 水冷程度对置双缸四冲程 “拳击手” 策动机，采用更大的缸径（106。5mm）和更短的冲程（73mm），共同 ShiftCam 可换档凸轮轴系统，最大功率为 107kW（145 马力）/7750rpm，最大扭矩 149N・m/6500rpm。比拟老款提拔 9 马力。

　　RT 也供给了宝马的 ASA 从动手动变速器，它用两个电子机械施行器和一个节制它们的计较机代替了保守的离合器和换挡杆。可升级为 Vario 箱，容量可调理为 27 升至 33 升。还有两个可选的顶箱 —— 容量别离为 39 升或 54 升，后者还配备一个加热的乘客后背靠垫。所有的行李箱都能够电子锁锁闭，左箱内有一个 USB-C 充电端口。

　　底盘方面也采用了取 R 1300 GS 不异的新一代方案，转而采用由冲压和焊接薄钢板制成的从框架，搭配铝制后框架。

　　全新 R 1300 RT 送来了这么多年来最大的一次改款，为什么说是最大的一次改款？我想外不雅的改变就是最大的证明。宝马程度对置 RT 能够说是旅行车系中最分量级的存正在。

　　自从新的 1300 程度对置策动机使用于 GS 车型以来，R 系列街车是第二个采用这款策动机的车型，RT 则是第三个采用 1300 系列策动机的车型。

　　悬架系统还配备宝马的动态 ESA 电子悬架系统，用户能够选择升级为动态底盘顺应 (DCA) 系统。该系统能够正在活动模式（抬起后部以添加转向角度）和更放松的旅行模式之间切换，旅行模式会降低后部高度并减缓转向响应。